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乘用车市场经历20多年“最差第一季度”

  • 2017/5/5 11:58:43
  • 来源:网络
  • 编辑:津滨网-经营中心
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                                                稿源:汽车K线 编辑:王景磊 2017-05-05 

4月11日,中国汽车工业协会公布最新产销数据,今年一季度中国乘用车产销分别完成610.7万辆和594.8万辆,同比分别增长6.8%和4.6%,但明显低于汽车总体增速。

这是去年乘用车销量回归高速增长后,数年来中国乘用车市场鲜有的一季度表现。中汽协认为,不应该对今年的汽车市场增速有太高期待。也许,2016年乘用车市场的表现只是昙花一现。

“一季度总体车市出现负增长,这是近几年来十分罕见的现象,虽说1-2月份出现了去年高增长态势之后的惯性回落,但透支的程度不应该继续影响到3月份,这种回暖不明显的现象已经严重低于我们之前的预期。”4月11日,全国乘用车联席会秘书长崔东树,也对今年前三个月的车市状况表示担忧。

他向《汽车K线》强调,这是他进入汽车行业20多年来,所见到中国汽车市场“最差的第一季度”。

楼市“高烧”致中国车市“最差第一季度”

崔东树认为,房地产市场前几年持续的“高烧不退”,成为了影响汽车市场发展重要因素之一。普通汽车消费严重被楼市阻碍。

据央行的数据显示,2016年全国房地产人民币贷款余额为26.68万亿元,全年增量占同期各项贷款增量的44.8%。今年3月末,人民币房地产贷款余额为28.39万亿元,同比增长26.1%。

因此,从去年下半年开始的“楼市高烧”,对于租房者和购房者来说,不仅会增加房屋租金,而且意味着未来将付出更高的购房成本,这将持续吸引个人的消费资金。而在本轮地产飙涨中套现房产的高端人群消费能力却快速增加。

这间接促进了豪车消费。在人民币流动性下降和居民提高首付比例购房的基础上,再叠加购置税持续走低,这对未来车市发展并不利。

在去年年末汽车市场销量透支的大背景下,受网约车政策限制,购车作为网约车的需求被抑制;同时,消费者持币待购新车型,包括经销商开年正在经历经营调整,导致今年一季度,尤其是3月份车市回暖低于预期,一季度合计增加159万的库存,导致经销商的库存压力进一步加大。

这将影响汽车厂商的产销计划,为二季度的市场表现带来了更多不确定因素。

根据上汽集团(SH.600104)最新披露的产销快报显示,旗下上汽大众一季度销量同比下滑4.7%;上汽通用一季度累计销量虽然同比增长2.34%,但增幅非常低,以价换量明显。而上汽通用五菱1~3月累计批发量同比微跌0.71%。折射出整体市场趋冷的态势。

“我们对今年我国的汽车市场持谨慎的乐观态度,但是我并不认为有调整全年5%增速的预测的必要。”中汽协秘书长助理许海东表示,一季度7%、8%的数据维持在正常的发展区间,但是纵观全年的汽车市场还是存在一定的压力,风险性因素仍然存在,对今年车市还应持有谨慎态度。

SUV增速回落,MPV惨跌

过去几年,虽然SUV市场保持一贯增长势头,但受整体市场低迷影响,增速已经出现放缓,市场竞争更加激烈。

前不久,哈弗率先宣布降价促销,随后各大主流品牌纷纷宣布降价,甚至很多合资品牌也跟进了价格战。根据中国某著名汽车网站消息,长安马自达、上汽大众途观、起亚KX5、一汽丰田RAV4都有8折左右的降价促销。紧凑型SUV的价格区间已经下探至10万~15万区间。

SUV市场增长降速只是整体不景气的缩影,轿车销量同比继续下滑,一季度轿车销量累计下滑9.4%。从A0级到A级普遍出现降价情况。

值得注意的是,曾被认为潜力无限的MPV市场,成为一季度降幅最严重的细分市场。一季度MPV销量累计下滑13.6%至55万辆。与去年同期市场第二大增长主力的地位形成了鲜明对比。进入消费升级阶段的MPV市场对产品升级异常渴求。

然而,目前自主品牌对MPV市场不够重视;合资产品主打中高端市场,导致产品“断档”。MPV市场购买力得不到释放,出现了市场规模下降、价格指数上涨的局面。

豪华车市场方面,奥迪A6L和宝马5系优惠持续增加,奔驰E级的市场份额持续受到挤压。

韩系车跌至谷底,自主品牌份额持续扩大

根据中国汽车流通协会发布经销商库存预警指数分析,3月份该指数继续位居警戒线之上,达到61.9%。从中汽协月度数据来看,整个市场仍然是增长态势,有回暖迹象,但无论是从经销商库存,还是从经营角度来看,汽车市场还并不乐观。

今年一季度,中国自主品牌市场份额持续提升,相反韩系车与法系车则销量惨跌,市场占有率也在下降。数据显示,现代与起亚汽车3月份销量相比去年同期锐减了52%。

作为法系车企,东风标致和东风雪铁龙的日子也不好过,虽然在努力扭转。东风汽车集团公布产销数据显示,神龙汽车销量惨淡,一季度销量约8万辆,仅完成年度目标一成,销量同比下跌45.3%,甚至传出工人“休假”的新闻。

尤其是在SUV细分市场,韩系车与法系车产品优势并不突出,而这恰恰是自主品牌的强项。所以,自主品牌借着SUV市场快速发展的“东风”,不仅在SUV产品布局上进一步高端化,也以SUV市场作为切入点,逐渐提升旗下其他产品的竞争力。

崔东树认为,韩系车与法系车如果不能有效应对中国市场的变化需求,那么其所占据的市场份额将进一步被吞噬。

自主品牌一季度整体表现相对出色,一方面得益于自主品牌自身的产品、技术稳步提升,另一方面得益于中国汽车消费者越来越理性,不再唯品牌论,日益增大对自主品牌汽车的兴趣和支持。

上汽乘用车增速高达110.2%,3月份增速更高达140%。其次是吉利汽车,增速为87.6%,一季度更是以总销量27万余辆拿下自主品牌销量冠军宝座。第三为广汽传祺,增速为53.2%。长城汽车也以22万的销量持续维持着自己“SUV领导者”的地位。这些发展快速的自主品牌带领着“中国军团”在赶超韩系和法系后,持续赶超合资品牌和日系品牌。

多重因素叠加,中国汽车市场走向依旧成谜,是逐渐企稳向好,还是波动不断,2017对中国车市来说,都将是充满变数的一年。


4月11日,中国汽车工业协会公布最新产销数据,今年一季度中国乘用车产销分别完成610.7万辆和594.8万辆,同比分别增长6.8%和4.6%,但明显低于汽车总体增速。

这是去年乘用车销量回归高速增长后,数年来中国乘用车市场鲜有的一季度表现。中汽协认为,不应该对今年的汽车市场增速有太高期待。也许,2016年乘用车市场的表现只是昙花一现。

“一季度总体车市出现负增长,这是近几年来十分罕见的现象,虽说1-2月份出现了去年高增长态势之后的惯性回落,但透支的程度不应该继续影响到3月份,这种回暖不明显的现象已经严重低于我们之前的预期。”4月11日,全国乘用车联席会秘书长崔东树,也对今年前三个月的车市状况表示担忧。

他向《汽车K线》强调,这是他进入汽车行业20多年来,所见到中国汽车市场“最差的第一季度”。

楼市“高烧”致中国车市“最差第一季度”

崔东树认为,房地产市场前几年持续的“高烧不退”,成为了影响汽车市场发展重要因素之一。普通汽车消费严重被楼市阻碍。

据央行的数据显示,2016年全国房地产人民币贷款余额为26.68万亿元,全年增量占同期各项贷款增量的44.8%。今年3月末,人民币房地产贷款余额为28.39万亿元,同比增长26.1%。

因此,从去年下半年开始的“楼市高烧”,对于租房者和购房者来说,不仅会增加房屋租金,而且意味着未来将付出更高的购房成本,这将持续吸引个人的消费资金。而在本轮地产飙涨中套现房产的高端人群消费能力却快速增加。

这间接促进了豪车消费。在人民币流动性下降和居民提高首付比例购房的基础上,再叠加购置税持续走低,这对未来车市发展并不利。

在去年年末汽车市场销量透支的大背景下,受网约车政策限制,购车作为网约车的需求被抑制;同时,消费者持币待购新车型,包括经销商开年正在经历经营调整,导致今年一季度,尤其是3月份车市回暖低于预期,一季度合计增加159万的库存,导致经销商的库存压力进一步加大。

这将影响汽车厂商的产销计划,为二季度的市场表现带来了更多不确定因素。

根据上汽集团(SH.600104)最新披露的产销快报显示,旗下上汽大众一季度销量同比下滑4.7%;上汽通用一季度累计销量虽然同比增长2.34%,但增幅非常低,以价换量明显。而上汽通用五菱1~3月累计批发量同比微跌0.71%。折射出整体市场趋冷的态势。

“我们对今年我国的汽车市场持谨慎的乐观态度,但是我并不认为有调整全年5%增速的预测的必要。”中汽协秘书长助理许海东表示,一季度7%、8%的数据维持在正常的发展区间,但是纵观全年的汽车市场还是存在一定的压力,风险性因素仍然存在,对今年车市还应持有谨慎态度。

SUV增速回落,MPV惨跌

过去几年,虽然SUV市场保持一贯增长势头,但受整体市场低迷影响,增速已经出现放缓,市场竞争更加激烈。

前不久,哈弗率先宣布降价促销,随后各大主流品牌纷纷宣布降价,甚至很多合资品牌也跟进了价格战。根据中国某著名汽车网站消息,长安马自达、上汽大众途观、起亚KX5、一汽丰田RAV4都有8折左右的降价促销。紧凑型SUV的价格区间已经下探至10万~15万区间。

SUV市场增长降速只是整体不景气的缩影,轿车销量同比继续下滑,一季度轿车销量累计下滑9.4%。从A0级到A级普遍出现降价情况。

值得注意的是,曾被认为潜力无限的MPV市场,成为一季度降幅最严重的细分市场。一季度MPV销量累计下滑13.6%至55万辆。与去年同期市场第二大增长主力的地位形成了鲜明对比。进入消费升级阶段的MPV市场对产品升级异常渴求。

然而,目前自主品牌对MPV市场不够重视;合资产品主打中高端市场,导致产品“断档”。MPV市场购买力得不到释放,出现了市场规模下降、价格指数上涨的局面。

豪华车市场方面,奥迪A6L和宝马5系优惠持续增加,奔驰E级的市场份额持续受到挤压。

韩系车跌至谷底,自主品牌份额持续扩大

根据中国汽车流通协会发布经销商库存预警指数分析,3月份该指数继续位居警戒线之上,达到61.9%。从中汽协月度数据来看,整个市场仍然是增长态势,有回暖迹象,但无论是从经销商库存,还是从经营角度来看,汽车市场还并不乐观。

今年一季度,中国自主品牌市场份额持续提升,相反韩系车与法系车则销量惨跌,市场占有率也在下降。数据显示,现代与起亚汽车3月份销量相比去年同期锐减了52%。

作为法系车企,东风标致和东风雪铁龙的日子也不好过,虽然在努力扭转。东风汽车集团公布产销数据显示,神龙汽车销量惨淡,一季度销量约8万辆,仅完成年度目标一成,销量同比下跌45.3%,甚至传出工人“休假”的新闻。

尤其是在SUV细分市场,韩系车与法系车产品优势并不突出,而这恰恰是自主品牌的强项。所以,自主品牌借着SUV市场快速发展的“东风”,不仅在SUV产品布局上进一步高端化,也以SUV市场作为切入点,逐渐提升旗下其他产品的竞争力。

崔东树认为,韩系车与法系车如果不能有效应对中国市场的变化需求,那么其所占据的市场份额将进一步被吞噬。

自主品牌一季度整体表现相对出色,一方面得益于自主品牌自身的产品、技术稳步提升,另一方面得益于中国汽车消费者越来越理性,不再唯品牌论,日益增大对自主品牌汽车的兴趣和支持。

上汽乘用车增速高达110.2%,3月份增速更高达140%。其次是吉利汽车,增速为87.6%,一季度更是以总销量27万余辆拿下自主品牌销量冠军宝座。第三为广汽传祺,增速为53.2%。长城汽车也以22万的销量持续维持着自己“SUV领导者”的地位。这些发展快速的自主品牌带领着“中国军团”在赶超韩系和法系后,持续赶超合资品牌和日系品牌。

多重因素叠加,中国汽车市场走向依旧成谜,是逐渐企稳向好,还是波动不断,2017对中国车市来说,都将是充满变数的一年。


4月11日,中国汽车工业协会公布最新产销数据,今年一季度中国乘用车产销分别完成610.7万辆和594.8万辆,同比分别增长6.8%和4.6%,但明显低于汽车总体增速。

这是去年乘用车销量回归高速增长后,数年来中国乘用车市场鲜有的一季度表现。中汽协认为,不应该对今年的汽车市场增速有太高期待。也许,2016年乘用车市场的表现只是昙花一现。

“一季度总体车市出现负增长,这是近几年来十分罕见的现象,虽说1-2月份出现了去年高增长态势之后的惯性回落,但透支的程度不应该继续影响到3月份,这种回暖不明显的现象已经严重低于我们之前的预期。”4月11日,全国乘用车联席会秘书长崔东树,也对今年前三个月的车市状况表示担忧。

他向《汽车K线》强调,这是他进入汽车行业20多年来,所见到中国汽车市场“最差的第一季度”。

楼市“高烧”致中国车市“最差第一季度”

崔东树认为,房地产市场前几年持续的“高烧不退”,成为了影响汽车市场发展重要因素之一。普通汽车消费严重被楼市阻碍。

据央行的数据显示,2016年全国房地产人民币贷款余额为26.68万亿元,全年增量占同期各项贷款增量的44.8%。今年3月末,人民币房地产贷款余额为28.39万亿元,同比增长26.1%。

因此,从去年下半年开始的“楼市高烧”,对于租房者和购房者来说,不仅会增加房屋租金,而且意味着未来将付出更高的购房成本,这将持续吸引个人的消费资金。而在本轮地产飙涨中套现房产的高端人群消费能力却快速增加。

这间接促进了豪车消费。在人民币流动性下降和居民提高首付比例购房的基础上,再叠加购置税持续走低,这对未来车市发展并不利。

在去年年末汽车市场销量透支的大背景下,受网约车政策限制,购车作为网约车的需求被抑制;同时,消费者持币待购新车型,包括经销商开年正在经历经营调整,导致今年一季度,尤其是3月份车市回暖低于预期,一季度合计增加159万的库存,导致经销商的库存压力进一步加大。

这将影响汽车厂商的产销计划,为二季度的市场表现带来了更多不确定因素。

根据上汽集团(SH.600104)最新披露的产销快报显示,旗下上汽大众一季度销量同比下滑4.7%;上汽通用一季度累计销量虽然同比增长2.34%,但增幅非常低,以价换量明显。而上汽通用五菱1~3月累计批发量同比微跌0.71%。折射出整体市场趋冷的态势。

“我们对今年我国的汽车市场持谨慎的乐观态度,但是我并不认为有调整全年5%增速的预测的必要。”中汽协秘书长助理许海东表示,一季度7%、8%的数据维持在正常的发展区间,但是纵观全年的汽车市场还是存在一定的压力,风险性因素仍然存在,对今年车市还应持有谨慎态度。

SUV增速回落,MPV惨跌

过去几年,虽然SUV市场保持一贯增长势头,但受整体市场低迷影响,增速已经出现放缓,市场竞争更加激烈。

前不久,哈弗率先宣布降价促销,随后各大主流品牌纷纷宣布降价,甚至很多合资品牌也跟进了价格战。根据中国某著名汽车网站消息,长安马自达、上汽大众途观、起亚KX5、一汽丰田RAV4都有8折左右的降价促销。紧凑型SUV的价格区间已经下探至10万~15万区间。

SUV市场增长降速只是整体不景气的缩影,轿车销量同比继续下滑,一季度轿车销量累计下滑9.4%。从A0级到A级普遍出现降价情况。

值得注意的是,曾被认为潜力无限的MPV市场,成为一季度降幅最严重的细分市场。一季度MPV销量累计下滑13.6%至55万辆。与去年同期市场第二大增长主力的地位形成了鲜明对比。进入消费升级阶段的MPV市场对产品升级异常渴求。

然而,目前自主品牌对MPV市场不够重视;合资产品主打中高端市场,导致产品“断档”。MPV市场购买力得不到释放,出现了市场规模下降、价格指数上涨的局面。

豪华车市场方面,奥迪A6L和宝马5系优惠持续增加,奔驰E级的市场份额持续受到挤压。

韩系车跌至谷底,自主品牌份额持续扩大

根据中国汽车流通协会发布经销商库存预警指数分析,3月份该指数继续位居警戒线之上,达到61.9%。从中汽协月度数据来看,整个市场仍然是增长态势,有回暖迹象,但无论是从经销商库存,还是从经营角度来看,汽车市场还并不乐观。

今年一季度,中国自主品牌市场份额持续提升,相反韩系车与法系车则销量惨跌,市场占有率也在下降。数据显示,现代与起亚汽车3月份销量相比去年同期锐减了52%。

作为法系车企,东风标致和东风雪铁龙的日子也不好过,虽然在努力扭转。东风汽车集团公布产销数据显示,神龙汽车销量惨淡,一季度销量约8万辆,仅完成年度目标一成,销量同比下跌45.3%,甚至传出工人“休假”的新闻。

尤其是在SUV细分市场,韩系车与法系车产品优势并不突出,而这恰恰是自主品牌的强项。所以,自主品牌借着SUV市场快速发展的“东风”,不仅在SUV产品布局上进一步高端化,也以SUV市场作为切入点,逐渐提升旗下其他产品的竞争力。

崔东树认为,韩系车与法系车如果不能有效应对中国市场的变化需求,那么其所占据的市场份额将进一步被吞噬。

自主品牌一季度整体表现相对出色,一方面得益于自主品牌自身的产品、技术稳步提升,另一方面得益于中国汽车消费者越来越理性,不再唯品牌论,日益增大对自主品牌汽车的兴趣和支持。

上汽乘用车增速高达110.2%,3月份增速更高达140%。其次是吉利汽车,增速为87.6%,一季度更是以总销量27万余辆拿下自主品牌销量冠军宝座。第三为广汽传祺,增速为53.2%。长城汽车也以22万的销量持续维持着自己“SUV领导者”的地位。这些发展快速的自主品牌带领着“中国军团”在赶超韩系和法系后,持续赶超合资品牌和日系品牌。

多重因素叠加,中国汽车市场走向依旧成谜,是逐渐企稳向好,还是波动不断,2017对中国车市来说,都将是充满变数的一年。

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